氢能综合应用试点启动；燃料电池汽车迎来规模化机遇；多家上市公司产品已进入商业化阶段。

近日，工业和信息化部、财政部以及国家发展改革委三部门联合发布《关于开展氢能综合应用试点工作的通知》，这一举措为氢能产业发展注入新的动力。通知明确提出通过城市群试点方式，推动氢能从燃料电池汽车向交通、工业等多元领域拓展，旨在构建经济合理且高效的氢能综合应用体系。该政策强调应用牵引、场景驱动、因地制宜以及协同联动的原则，力求攻克技术堵点，形成可复制可推广的商业模式，从而营造良好产业生态。

根据通知规划，到2030年，城市群氢能在多元领域将实现规模化应用，终端用氢平均价格有望显著降低，全国燃料电池汽车保有量较2025年实现明显增长，力争达到一定规模。这一目标的设定，不仅体现了国家对氢能产业的重视，也为相关产业链企业带来了广阔发展空间。通过扩大应用规模，氢能应用技术、工艺以及装备将迎来创新突破，实现燃料电池、电解槽、储运装置和材料的迭代升级，最终推动氢能成为新的经济增长点，支持经济社会发展全面绿色转型。

试点工作采用“揭榜挂帅”方式，遴选产业基础扎实、应用场景丰富、氢能资源保障能力强且产业链完整的城市群率先开展探索。各参与城市群需优先选择燃料电池汽车等具备条件的场景，并积极开拓创新应用，形成“1个燃料电池汽车通用场景加上多个工业领域应用场景以及若干创新应用场景”的综合生态。这种模式有助于科学有序推进氢能商业化路径，完善产业发展政策环境，促进制储输用全产业链一体化发展。

在燃料电池汽车领域，试点任务重点围绕建设氢能高速公路和氢能走廊展开，优先推动中重型、中远途运输以及冷链物流等商用车规模化应用。同时，鼓励公交客运、城市物流、城市环卫、渣土运输等车辆的推广，并探索公务车、网约车等乘用车应用场景。这些举措将显著提升氢能应用的广度和深度，逐步解决当前场景相对有限、绿氢供给不足、价格较高以及储运加注不便等问题，推动商业模式逐步成熟。

目前，我国氢燃料电池汽车应用已取得一定进展，相关基础设施建设稳步推进。截至2025年底，国内氢燃料电池汽车累计销量接近一定规模，建成加氢站数量居全球前列，加氢能力也达到较高水平。尽管仍面临诸多挑战，但国家层面的持续支持为行业释放市场需求提供了有力保障。多家汽车整车制造上市公司已实现燃料电池汽车量产，产品覆盖货车、客车以及乘用车三大类别，为商业化运营奠定基础。

在货车领域，中国重汽、一汽解放以及福田汽车等企业推出多款燃料电池车型，适用于港口短途运输等场景。这些产品在电机功率、电池容量以及最高车速等方面具备实用性能，能够满足商用运输需求。客车方面，宇通客车、中通客车和金龙汽车等公司以燃料电池公交客车为主力产品，实现大规模量产。宇通客车的相关车型规格包括多种主流尺寸，已在北京、张家港等城市投入商业化运营，纯氢续航里程较长，加氢时间较短，座位配置灵活多样。

乘用车领域，上汽集团、长安汽车、广汽集团以及海马汽车等上市公司也推出燃料电池车型。上汽大通的FCV80作为国内首款商业化燃料电池轻型客车，续航里程表现出色。长安汽车的深蓝SL03氢燃料电池版轿车则是首款国产氢燃料轿车，续航能力强，加氢时间短。这些量产车型的推出，标志着燃料电池汽车技术逐步成熟，正从示范阶段向规模化商业化迈进。

随着政策利好落地，相关上市公司2025年业绩表现多呈现积极态势。部分企业通过推进国际化、新能源化以及智能化战略，汽车总销量和新能源车销量实现增长，外销业务稳步扩大，新产品贡献度提升。同时，营销模式创新以及后市场业务成为利润增长点，企业持续降本增效，期间费用率有所优化。此外，非经常性损益如政府补助也为业绩提供一定支持。这些积极变化反映出氢能产业相关企业在市场竞争中展现出较强适应能力。

展望未来，氢能综合应用试点工作的深入开展，将进一步激发产业链活力。燃料电池汽车作为通用场景，将与工业领域应用和创新场景相互协同，形成完整生态体系。这不仅有助于提升清洁低碳氢供给能力，还能突破产业发展瓶颈，推动技术装备持续升级。相关上市公司凭借先发优势，有望在商业化进程中占据有利位置，为绿色转型贡献力量。

总体而言，此次三部门通知的发布，标志着氢能产业发展进入新阶段。企业需抓住机遇，加大技术研发投入，优化产品性能，同时加强与城市群试点的协同合作。通过持续创新和规模化应用，燃料电池汽车有望实现更广泛推广，氢能产业也将迎来长期健康发展，为实现碳达峰碳中和目标提供有力支撑。